中国民间总是流传着各种柴油发起机的传说，不管是出色的燃油经济性仍是中低转速下强大的扭矩输出，都让运用过这种发起机的人深深地被它的魅力信服。不过由于柴油在中国属于战略资源，再加上一些历史原因，使得中国的大都乘用车消费者并无缘这种发起机。但这并不阻碍柴油机在茶余饭后给我们提供充裕的谈资，接下来两篇文章，我会来简单但体系地整理一下关于柴油机的一些“真相”。十分有意思地是，不管你相信与否，中国互联网社会上关于柴油机的干流论调全部都是错的。这些论调主要包含，第一，柴油机的扭矩大（比汽油的有劲儿）。第二，柴油机省油是由于压缩比高。第三，柴油机马力小是由于发起机更重，所以转速低。玉柴湖南总代理来讲第一个问题，柴油机的扭矩真的比汽油机大吗？

　　从表面现象看，现在平等排量的柴油发起机扭矩都是比汽油机大的。比如2.0升排量的天然吸气汽油发起机，最大扭矩也就200NM，可是现在干流的欧洲乘用车上运用的2.0升涡轮增压高压共轨柴油发起机，最大扭矩在350-400NM是十分正常的，基本上比汽油机大了一倍。然鹅，事实真的是这样吗？这儿很多人忽略了一个极其重要的客观事实，那便是现在我们做比较的柴油发起机都是涡轮增压的，而被比较的汽油发起机都是自吸的，这正好揭示了一个极其重要的事情。。。

　　为什么在相同年代，比如2010年，（大都）汽油机仍是天然吸气的，而柴油清一色都是涡轮增压？很简单，便是由于相同是天然吸气的柴油发起机的动力输出其实比汽油发起机弱！我相信这点是十分推翻很多人认知的，然鹅这便是事实。假如说排量2.0升的先进汽油自吸发起机能输出最大200NM，那么自吸的柴油机其实也就在160-170NM。考虑到由于燃烧方式导致的柴油发起机必须比汽油发起机造得更结实（由于压燃所以平等进气压力下peak压强更高），这就导致柴油机的比动力（单位质量可以输出多少扭矩/功率）十分低，这就天然导致了在越来越寻求性能的年代，柴油发起机比汽油机有更急切地运用涡轮增压技能来补偿动力缺乏的需求！事实上，基本上90年代末，2000年头，欧洲所有的柴油车就都是涡轮增压的了，而这件事情（全部涡轮增压化），关于汽油机是从2010年开端在全球规模开端发生的。

　　所以，消费者从表面现象看到的柴油机比汽油机有劲儿是没问题的，可是，这是正常的！由于所比较的柴油机都是增压了的！而柴油机更早地被大面积增压，正是由于它在平等条件下（自吸）输出的扭矩低（考虑到平等排量下它更重，那么比扭矩（单位质量输出的扭矩）便是更更低的），所以，事实或许和我们看到的表面现象正好相反。。。

　　那么最后最重要的问题来了，为什么平等条件下柴油发起机输出的扭矩会比汽油机低？下面就由玉柴湖南总代理来告诉你吧。
　　某个转速下发起机输出的动力便是发起机进气量乘以单位进气量的喷油再乘以发起机热工转化的效率。明显就进气量而言，都是自吸的汽油和柴油发起机在全负荷下是没有什么太大区别的。关于后两者，我们都知道的是，柴油发起机的效率高，一般现代柴油机最大效率能做到40-41%，而汽油机只要36-37%（不算阿特金森不算EGR不然丰田2.5自吸的41%但这个41%也不在最大负荷工况），所以理论上来说，柴油发起机的扭矩应该比汽油机大10%左右。问题出在单位进气量下的喷油量，相同仍是由于燃烧方式的限制（柴油机分散燃烧vs.汽油机火焰传达），柴油机单位空气要比汽油机要少喷25%的油，这就导致最终平等排量的柴油机最大扭矩比汽油机低15%左右，假如2.0升的汽油机最大扭矩是200NM，差15%柴油机正好是170NM。