干流互联网上关于柴油机省油的原因其实十分简略粗犷，号称为柴油机的“紧缩比高”，那么事实到底是什么样的呢？答案其实很简略，柴油发动机的紧缩比确实比汽油发动机高，但，柴油机由于这个“高”紧缩比要素而带来的相对汽油发动机的节油优势，根本能够忽略不计。
　　为什么是这样？湖南柴油发电机组厂家信任大家觉得乍一听，这彻底不符合一般人的认知，由于在群众眼中，柴油发动机运用的是压燃，紧缩比高，高压燃油直接喷射入气缸，焚烧压力和温度都比汽油机更高，妥妥的功率更高。可是，湖南柴油发电机组厂家告知你这只是根据表面现象毫无科学根据的民科式臆想。

　　为了把事情简化，让咱们整理一下发动机的总功率由什么决议？首先是理论功率，这个由紧缩比和焚烧方法决议。其次是指示功率，这个主要由热损失决议。最后便是机械功率，主要由操控方法决议。最后，咱们上面说到的几点影响的是发动机的功率，如果咱们议论的是发动机的百公里油耗，则还需求考虑燃油的密度。

　　在理论功率方面，就乘用车发动机而言，柴油机的紧缩比通常在16-18，而汽油机根本在10-11。乍一看，紧缩比高这么多，柴油机的功率要高许多。可是，90%以上的人忽略的是，柴油机的压燃焚烧方法，在热力学循环上是迪赛尔循环，也便是等压焚烧，而汽油机的焚烧是奥托循环，也便是等体积焚烧。这儿的关键在于后者的焚烧速度要比前者快许多，而焚烧速度快就意味着功率高（等于提升了紧缩比），由于这样动力在更挨近上止点的方位被释放出来能更多地被转化为机械功。也便是说，虽然柴油机的紧缩比高，可是焚烧的速度太慢（等压焚烧是热力学放热现象，对应直喷压燃的分散焚烧），里外里其实抵消了高紧缩比带来的优势。所以准确地说，柴油发动机紧缩比高可是焚烧速度慢，汽油机紧缩比低可是焚烧速度快，所以汽油机焚烧方法（火焰传播焚烧，也便是更挨近等体积焚烧，也便是更快的放热）弥补了其由于较低紧缩比带来的纸面功率上的下风。这部分是绝大多数人都没有正确理解的。

　　柴油发动机真正比汽油发动机省油的第一点决议性要素，其实是它的焚烧愈加“淡薄”。由于咱们上篇文章说到的柴油发动机“分散焚烧”（也便是压燃）的运作原理，导致柴油发动机要比汽油机（在最大扭矩的工况还）要少喷25%的油，这就导致柴油发动机的最高焚烧温度是低于汽油机的（2500k以上vs.2000k以上），这也就意味着柴油发动机的热损失更少。就这一项，柴油机功率会比汽油机高10%左右（就指示功率而言，柴油机45%，汽油机40%是比较实际的数值），而这个10%是最大扭矩工况下，在日常驾驭的发动机作业区间，这个功率的优势其实是更大的。
　　最后，由于没有节气门，在日常行驶的综合工况下（发动机中低转速和扭矩），柴油发动机的机械功率要比汽油机高许多，作为一个大略的预算，这个功率的优势在10-20%。再考虑咱们之前说到的柴油自身的密度比汽油要高10%左右，那么就百公里油耗而言，柴油机比汽油机省30-40%的油，就十分水到渠成了。

　　所以做个总结，柴油发动机比汽油发动机明显节油（-30%以上），主要是由于焚烧更为淡薄/没有节气门（压燃焚烧导致操控喷油就能够了不需求节气门）/柴油密度比汽油更高，这三点主要的原因，和紧缩比并没有什么太大的关系。信任这个听起来十分违反常规认知的定论，应该还会得到大家的质疑！不过没有关系，真理都是越辩越明的，有意义的讨论反而能够促进更多人对这些问题的认知！
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