所谓“游车”，是指湖南柴油发电机组在低速和中速的规模内呈现周期较长且较有规则的时快时慢现象，这是调速反应过火滞后于实际转速改变的成果。其原因主要有以下几种。

　　（1）调速器内部杠杆因衔接销孔磨损而松旷

　　这种状况下，使增减供油量的双向调速运动发生了过多的变向滞后。发动机作业时，调速反应是必定滞后于实际转速改变的，但滞后量不能太大，不然就会发生较大的调理振幅。调理振幅过大，即当转速已经因为供油量的增减而导致转速升降时仍将继续增减燃油，直到转速超越调速器调理规模较大后，其强烈的反应信号才经过调速器完成反向调理的反应，成果使调速反应超出了预定的规模，形成了转速在其某一定值附近反复有规则升降的“游车”现象。

　　（2）供油齿杆不够灵活

　　喷油泵的供油齿杆需要保持绝对的灵活，以保证调速反应的灵活性。用灵活的绷簧秤对齿杆进行拉动阻力测验，对应II、IV、VI、VIII缸喷油泵的拉动阻力应别离不大于60、90、130、150g。因为生锈、柱塞偶件紧固后变形、柱塞绷簧折断后齿圈与齿杆啮合处碾伤、齿杆端部轴套严峻磨损、拨叉式油量调理组织的拨叉紧固视点不正确，国产喷油泵调速器的推力斜盘和飞球座的装置或合作不良等原因，都会影响供油齿杆的灵活性。当这种影响灵活性的阻力还未到达使供油齿杆彻底不能移动的程度时，就会呈现“游车”现象（若供油齿杆彻底不能移动，呈现故障现象将视齿杆逗留方位不同而有所差异；例如，柴油发电机不能发动、不能熄火、转速不受控制、飞车等）

　　（3）稳速绷簧调整不妥

　　这与怠速不稳定时稳速绷簧调整不妥类似，此种状况之所以表现为“游车”，是因为稳速绷簧与供油齿杆不能同时灵活的起作用。